Вдосконалена схема встановлення для п'єзоелектричних кварцових датчиків на асфальтовому тротуарі

(1-колесо, 2-матовий датчик, 3-х м’якого базового шару, 4-річний базовий шар, 5-гнучкий тротуар, площа 6-субсесіди, 7-панель)

Через різні характеристики осідання та різні коефіцієнти тертя тротуару, транспортні засоби, що проходять через п'єзоелектричний кварцовий датчик зважування датчика, відчувають сильні коливання, що суттєво впливає на загальну точність зважування. Після тривалого стиснення транспортного засобу сайт схильний до пошкодження та розтріскування, що призводить до пошкодження датчиків.

2. Поточне рішення в цьому полі: цементна реконструкція бетонної тротуару

Через проблему п'єзоелектричних кварцових датчиків зважування, які не можуть бути безпосередньо встановлені на асфальтовому бруківці, поширена міра, прийнята в галузі, - це цементна реконструкція бетонної тротуару для області встановлення датчика п'єзоелектричного кварцу. Загальна довжина реконструкції становить 6-24 метри, ширина, що дорівнює ширині дороги.

Хоча цементна реконструкція бетонної тротуару відповідає вимогам сили для встановлення датчиків зважування п'єзоелектричного кварцу та забезпечує термін служби, кілька питань сильно обмежують його широко розповсюджене просування, зокрема:

1) Обширна реконструкція цементу за первісним тротуаром вимагає значної кількості витрат на будівництво.

2) Реконструкція цементного бетону вимагає надзвичайно тривалого часу будівництва. Період затвердіння лише для цементного тротуару потребує 28 днів (стандартна вимога), безсумнівно, що спричиняє значний вплив на організацію дорожнього руху. Особливо в деяких випадках, коли системи WIM необхідні, але потік руху на місці надзвичайно високий, будівництво проекту часто складно.

3) Знищення оригінальної дорожньої структури, що впливає на зовнішній вигляд.

4) Раптові зміни коефіцієнтів тертя можуть спричинити явища ковзання, особливо в дощових умовах, що може легко призвести до нещасних випадків.

5) Зміни в структурі дорожнього руху викликають коливання транспортних засобів, які певною мірою впливають на точність зважування.

6) Реконструкція цементної бетону не може бути реалізована на деяких конкретних дорогах, таких як підвищені мости.

7) В даний час, у полі дорожнього руху, тенденція - від білого до чорного (перетворення цементного тротуару в асфальтову тротуар). Поточне рішення - від чорного до білого, що не відповідає відповідним вимогам, а будівельні підрозділи часто стійкі.

3. Вдосконалений вміст схеми встановлення

Мета цієї схеми - вирішити дефіцит п'єзоелектричних кварцових датчиків, які не можуть бути безпосередньо встановлені на асфальтовому бетоні.

Ця схема безпосередньо розміщує п'єзоелектричний кварцовий датчик зважування на жорсткому базовому шарі, уникаючи довгострокової проблеми несумісності, спричиненої прямим вбудовуванням жорсткої структури датчика в гнучкий тротуар. Це значно продовжує термін служби та гарантує, що зважування точності не впливає.

Більше того, немає необхідності проводити цементну реконструкцію бетонної тротуару на первісному асфальтовому бруківці, заощаджуючи значну кількість витрат на будівництво та значно скорочуючи період будівництва, забезпечуючи можливість масштабної просування.

Фіг.2 - це схематична схема структури з п'єзоелектричним кварцовим датчиком, розміщеним на м'якому основи.