вступ
Незаконне перевантаження та перевантаження вантажних автомобілів не тільки руйнує автомагістралі та мостове спорудження, але й легко стає причиною дорожньо-транспортних пригод та створює загрозу безпеці життя та майна людей. Згідно зі статистичними даними, понад 80% ДТП з вини вантажівок пов'язані з габаритним і перевантаженим транспортом.
Традиційний режим транспортного контрольно-пропускного пункту з перевищенням і перевантаженням має низьку ефективність правоохоронних органів, що легко спричинити явище пропуску транспортного засобу, а режим прямого контролю точки виявлення покладається на динамічну автоматичну систему зважування та виявлення для автоматичного виявлення, ідентифікації та перевірки транспортні засоби, що проїжджають цілодобово, щоб досягти точного та ефективного контролю пробігу та перевантажених транспортних засобів. Для того, щоб посилити управління перевантаженою транспортною поведінкою, забезпечити безпеку об’єктів автомагістралі, життя та майна людей, система прямого контролю за перевищенням доріг поступово була повністю просунута та застосована на шосе, а контроль за перевищенням шосе досяг чудових результатів. Результати, і контроль швидкості перевищення автомагістралей контролювався в межах 0,5%, а незаконне перевищення та перевантаження звичайних автомагістралей також було ефективно приборкано.
Структура системи прямого виконання
1. Структура та функції системи управління
Режим прямого контролю стосується автоматичного отримання відповідних даних, таких як вага транспортних засобів, що проїжджають, за допомогою високошвидкісного та точного обладнання для динамічного зважування, щоб визначити, чи вантажні транспортні засоби перевантажені та транспортовані, і покладатися на наукові та технологічні засоби для отримати докази, а потім повідомити про них і розглянути їх.
Національна інформаційна система управління мережею організовується та створюється Міністерством транспорту, а дані провінційної системи підключаються та обмінюються, забезпечуючи підтримку міжміністерської та міжпровінційної координації бізнесу та ефективний нагляд за національним управлінням та суперуправлінням робота; Проект на провінційному рівні організовує та створює провінційний (автономний регіон, муніципальний) департамент транспорту для реалізації функцій управління бізнесом та надання послуг у межах юрисдикції, підтримки провінційного, муніципального та окружного рівнів для проведення інспекційної роботи, і підключитися до системи рівня міністерства.
Якщо взяти Чжецзян як приклад, мережева система управління провінції приймає чотирирівневу структуру та трирівневе управління зверху вниз, які є такими:
1) Платформа провінційного управління
Він відіграє роль шести основних платформ у мережевій системі управління провінцією, а саме: базової платформи центру обробки даних, платформи обміну даними, платформи адміністративних покарань, платформи одноразових незаконних допоміжних судових рішень, платформи оцінки та оцінки та платформи статистичного аналізу та відображення. Зв’яжіться з мережею державних служб провінції, щоб отримати базу даних справ, дискреційну базу даних і базу даних персоналу правоохоронних органів, а також повідомляти інформацію про обробку адміністративних покарань у режимі реального часу; Стиковка з системою ДАІ для отримання інформації про вантажний транспорт та водія, копіювання інформації про незаконне перевищення транспорту; Стиковка з системою управління перевезеннями для отримання інформації про транспортні підприємства, вантажні транспортні засоби тощо та копіювання інформації про незаконні перевищення перевезень; Уніфікований шаблон документа та основна інформація та керування чорним списком/ліцензіями станції управління; Реалізувати допоміжну постанову про один штраф за одну поїздку негабаритного транспорту; Оцінка та оцінка роботи станцій моніторингу провінції та діяльності суперконтрольного бізнесу; За допомогою статистики та аналізу даних оцінюється політика провінції щодо управління та суперуправління, а також надається кількісна підтримка для впровадження політики; Забезпечити відповідну правову та нормативну підтримку для роботи органів управління на всіх рівнях і створити бізнес-базу даних на провінційному, муніципальному та окружному рівнях.
2) Супермодуль управління на рівні префектури
Відповідає за комплексне управління основною бізнес-інформацією в межах юрисдикції, статистичний аналіз інформації про перевитрати, перевірку правоохоронними органами місцевого міста, адміністративний перегляд справи, розгортання бізнесу, перевірку та оцінку місцевого міста.
3) Супермодуль районного та окружного управління
Отримувати та зберігати дані про різні сайти та об’єкти виявлення перевищення в юрисдикції (включно з усіма видами даних виявлення перевищення, зображення та відео). Збір/перегляд/підтвердження даних про незаконне перевищення в області, архівування файлів, а також відповідна статистика, аналіз і відображення в районі та окрузі.
4) Станції безпосереднього контролю за виконанням
Завдяки динамічному зважуванню та криміналістичному обладнанню, встановленому на дорозі, можна отримати вагу, номерний знак та іншу відповідну інформацію про вантажівку, що проїжджає.
2. Склад і функції системи прямого примусового виконання
Польове обладнання системи прямого контролю (див. рис. 1) в основному включає обладнання для автоматичного зважування та виявлення, обладнання для захоплення та ідентифікації транспортних засобів, засоби сповіщення про протиправну поведінку, обладнання для відеоспостереження тощо.
1) Обладнання для зважування: включно з датчиками зважування, контролерами зважування (промисловими комп’ютерами), дистриб’юторами автомобілів тощо мають бути перевірені відповідними кваліфікованими вимірювальними установами, а результати зважування можуть використовуватися як основа для покарання.
2) Обладнання для розпізнавання та захоплення високої чіткості: використовується для збирання зображень транспортних засобів, включаючи номерні знаки, стан тіла, номерні знаки та кольори, за якими можна ідентифікувати транспортні засоби.
3) Обладнання відеоспостереження: використання обладнання відеоспостереження для отримання процесу автоматичного зважування обладнання для виявлення вантажівок, а інформація моніторингу, отримана обладнанням відеоспостереження, може бути використана як доказ.
4) Обладнання для випуску інформації: за допомогою змінної інформаційної дошки транспортний засіб, який пройшов випробування та перебіг, може бути виданий у режимі реального часу для повідомлення про перевищення та направляти водія вантажівки до найближчого місця розвантаження для розвантаження.
Проектування точок виявлення прямого контролю
Вибір місця для проекту
З метою підвищення ефективності перевищення пункти безпосереднього огляду слід обирати за принципом «загального планування та єдиної схеми», при цьому пріоритет надавати дорогам з такими характеристиками:
1) Вантажівки серйозно переїхали або вантажівки повинні проїхати через дорогу;
2) дороги, що сполучаються з ключовими захищеними мостами;
3) кордони провінцій, муніципальні кордони та інші адміністративні зони, що перетинають дороги;
4) Сільські дороги, які транспортним засобам легко об'їхати.
2. Конструкція ваговимірювальної установки
2.1. Динамічні автомобільні ваги
Динамічні ваги для вантажних автомобілів - це автоматичний прилад для зважування, який використовується для вимірювання поздовжньої маси (маси брутто), навантаження на вісь і навантаження на групу осей під час проїзду транспортного засобу, і він в основному має навантаження
Пристрій, частина обробки даних і прилад відображення складаються, причому частина обробки даних зазвичай виконана у формі шафи керування. Відповідно до різних перевізників динамічні вантажні ваги можна розділити на тип транспортного засобу, тип навантаження на вісь, тип подвійної платформи, тип групи осей, тип комбінації з кількома розташуваннями, а тип плоскої пластини також можна розглядати як категорію типу типу осі. Принцип роботи носія полягає у вимірюванні електричного сигналу, коли носій несе навантаження на шину, а потім перетворює його на масу транспортного засобу за допомогою підсилення та обробки сигналу, який можна розділити на дві категорії: тензодатчик і кристал кварцу. типу.
За умови відповідності вимогам точності виявлення слід вибирати відповідні динамічні ваги для вантажівок відповідно до дорожніх умов, а також заохочувати використання нового технологічного обладнання для зважування з високою точністю, низькою вартістю та відповідно до стандартів, а також вантажівки, які можна поставити в чергу та пропустити через зону виявлення безперервного зважування, можна точно розділити.
2.2. Розгортання польового обладнання
На рисунку 2 представлена типова схема розміщення станцій прямого контролю, а в таблиці 1 представлені функціональні вимоги до основного обладнання. Коли точку прямого контролю встановлено на одній дорозі з тротуаром, динамічну шкалу вантажівки слід встановити на всьому поперечному перерізі дороги, і якщо весь поперечний переріз неможливо встановити через умови, ізолюючі засоби, такі як неправильно- слід додати спосіб їзди та їзди, щоб уникнути ухилення транспортних засобів від зважування.
Рисунок 2. Типова схема станції прямого виконання
Таблиця 1. Основні функціональні вимоги до пристрою
| Назва пристрою | Вимоги до основних функцій: | |
| 1 | Динамічні автомобільні ваги | Він може автоматично визначати час, кількість осей, швидкість, навантаження на вісь однієї осі, загальну вагу транспортного засобу та вантажу, колісну базу та іншу інформацію про транспортний засіб; Він може точно розділити режим черги через вантажний транспортний засіб; Він може впоратися з ненормальним станом водіння вантажних транспортних засобів, таким як зміна смуги руху та порушення швидкості; Він може передавати інформацію про перевищення передньої частини вантажівки в систему керування в режимі реального часу; Він може забезпечити безперебійну всепогодну безперервну роботу в автономному стані; Він повинен мати функцію самоперевірки несправностей |
| 2 | Обладнання для розпізнавання та захоплення номерних знаків | повинні бути обладнані заповнюючим або проблисковим вогнем; Він може чітко зафіксувати номерний знак, має конфігурацію захисту навколишнього середовища, і рекомендується використовувати заповнювальне світло три в одному, щоб уникнути світлового забруднення; Можливість знімати зображення номерних знаків вантажних автомобілів у повнокадровому форматі JPG; Він повинен мати можливість зробити 1 зображення передньої частини високої чіткості, і відповідно до інформації про зображення він повинен мати можливість чітко розрізнити номерний знак вантажного транспортного засобу, елементи передньої частини та кабіни, а також колір передньої частини. автомобіля; Обладнання ідентифікації та захоплення транспортного засобу повинно мати можливість фіксувати зображення транспортного засобу, що проходить через зону виявлення безперервного зважування, під різними кутами збоку та хвоста, а також повинно мати можливість чітко розрізняти кількість осей вантажного транспортного засобу, колір кузова та основне положення вантажу, що транспортується, відповідно до інформації зображення; Обладнання ідентифікації та захоплення транспортних засобів повинно мати функцію самоперевірки несправностей; Пристрій захоплення ненормальних подій підтримує функцію виявлення ненормального перетину автомобіля та лінії ущільнення. |
| 3 | Обладнання для відеоспостереження | Криміналістичні зображення мають мати принаймні 2 мільйони пікселів і бути захищеними від підробки. |
| 4 | Інформаційно-видавниче обладнання | Він повинен мати можливість передавати інформацію про виявлення наїзду транспортного засобу водієві автомобіля, що наїхав, у режимі реального часу, і він повинен мати можливість реалізувати чергування тексту, прокручування та інші методи відображення. |
Якщо виявлено, що транспортний засіб є підозрілим у перевантаженні, номерний знак буде відображено на змінному інформаційному табло, а транспортний засіб буде направлено до найближчого перевантаженого транспортного контрольно-пропускного пункту для обробки. Відстань встановлення між інформаційною табличкою та динамічною шкалою вантажівки має відповідати вимогам зору транспортного засобу, і рекомендується вибрати відповідний тип змінної інформаційної панелі та відстань налаштування відповідно до дорожніх умов; Якщо відстань між інформаційним табло та динамічною шкалою вантажівки не відповідає вимогам водія щодо видимості через умови траси, рекомендується обмежити швидкість руху вантажівки або відрегулювати кут світлодіодних частинок інформаційного табло для покращення час видимості водія.
3. Розробка заходів щодо зменшення похибок зважування
Згідно з вимогами розподілу перевантажень у штрафному стандарті, у разі швидкості руху 1~80 км/год загальна вага транспортного засобу та вантажу при динамічному зважуванні повинна відповідати вимогам рівня точності 10, а відсоток погодженого дійсного значення загальної маси транспортного засобу не перевищує похибки першого та наступного огляду
± 5,00%, а похибка тесту при використанні не перевищує ±10,0%.
Для того, щоб зменшити помилку, спричинену факторами покриття для зважування, покриття в зоні, яка впливає на зважування до та після обладнання для зважування на станціях прямого контролю, повинно відповідати таким вимогам:
1) Поздовжній ухил не повинен бути більше 2%, а бічний ухил тротуару не повинен бути більше 2%;
2) якщо на цементному покритті між засипним цементобетонним покриттям і існуючим цементним покриттям влаштовують деформаційний шов, стяжку і заповнювач;
3) На асфальтобетонному покритті приймається градієнтний перехід між цементобетонною засипкою та існуючим покриттям асфальтового покриття. Станція виконання напрямків
точки вибору слід уникати встановлення на наступних ділянках доріг:
1) Ділянка дороги в межах 200 м від рівня перехрестя;
2) змінюється кількість смуг на ділянці дороги;
3) ділянки естакади (аеродинамічний вплив) і під'їзного мосту (погана рівномірність);
4) ділянки мостів чи інших споруд, які матимуть динамічний вплив на транспортні засоби;
5) Ділянки під або поблизу радіостанцій та залізничних колій під високовольтними лініями електропередач.
Крім того, щоб зменшити похибку зважування, спричинену поведінкою транспортного засобу під час водіння, у розділі зважування слід вжити таких заходів:
1) якщо смуга руху є багатосмуговою, розділювальна лінія проїжджої частини приймає суцільну лінію, і транспортним засобам забороняється перестроюватися;
2) Якщо вирівнювання ділянки дороги є хорошим і легко перевищувати швидкість, встановіть знак обмеження швидкості вантажівки перед зоною виявлення зважування;
3) Щоб придушити поведінку водія, яка навмисно ухиляється від покарання, як-от блокування номерних знаків, рух у неправильному напрямку, черги та задній борт, можна додати незаконне обладнання для захоплення та ідентифікації.
Висновок
Підводячи підсумок, слід вичерпно визначити розташування точок виявлення прямого контролю після всебічного розгляду регіональної мережі доріг, умов доріг та навколишнього середовища, а проект зменшення помилок має виконуватися відповідно до дорожніх умов у місці встановлення, щоб зменшити помилки в процесі експлуатації та обслуговування. Для того, щоб зменшити вартість будівництва зважування в русі, крім загального планування та розумного вибору точок компонування, також необхідно уточнити повноваження управління, координувати управління з кількох відділів та сторін і прагнути зменшити перевантаження поведінка з джерела.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офіс у Ченду: No. 2004, Unit 1, Building 2, No. 158, Tianfu 4th Street, Hi-tech Zone, Chengdu
Офіс у Гонконзі: 8F, Cheung Wang Building, 251 San Wui Street, Гонконг
Фабрика: будівля 36, промислова зона Цзіньялінь, місто М’яньян, провінція Сичуань
Час публікації: 09 березня 2024 р
