Система прямого правозастосування складається з інспекційної станції та моніторингу зважування та моніторингу через PL (приватна лінія) або Інтернет.
Сайт моніторингу складається з обладнання для збору даних (датчик WIM, наземний цикл, HD-камера, камера смарт-куля) та обладнання для маніпулювання даними (контролер WIM, детектор транспортних засобів, відео з жорстким дисковим дисплеєм, менеджер обладнання переднього кінця) та обладнання для дисплея інформації тощо Центр моніторингу складається з сервера додатків, сервера баз даних, терміналу управління, декодера HD, апаратного забезпечення екрана та іншого програмного забезпечення для платформи даних. Кожен веб -сайт моніторингу збирає та обробляє навантаження, номер номерного знака, зображення, відео та інші дані транспортних засобів, що проходять по дорозі в режимі реального часу, та передає дані в центр моніторингу через мережу оптичних волокон.
Принцип роботи системи зважування в руках
Далі наведено схематичну схему того, як працює система.
Схематична діаграма робочого принципу станції зважування в зважуванні
1） Динамічна зважування
Динамічна зважування використовує навантажувальні клітини, закладені на дорозі, щоб відчути тиск, коли на нього тиск на осі транспортного засобу. Коли привід транспортного засобу в наземній петлі, встановленій під дорогою, він готовий до зважування. Коли шина транспортного засобу контактує з навантаженою коміркою, датчик починає виявляти тиск колеса, генерує електричний сигнал, пропорційний тиску, а після посилення сигналу за допомогою клеми відповідності даних, інформація про навантаження вісь обчислюється контролером зважування. У той час як транспортні засоби покинули наземну петлю, контролер WIM обчислює кількість осей, ваги осей та бруттова вага транспортного засобу, а зважування завершено, відправили ці дані навантаження на транспортні засоби в передній частині обладнання менеджера. В той час як контролер WIM може виявити як швидкість транспортного засобу, так і тип транспортного засобу.
2） Запняття зображень автомобіля/Розпізнавання номерних знаків транспортного засобу
Розпізнавання номерних знаків транспортного засобу Використовуйте HD -камеру для зйомки зображень транспортного засобу для розпізнавання номерів номерного знака. Коли транспортний засіб потрапляє в землю, це
запускає HD -камеру в напрямку передньої та задньої частини транспортного засобу, щоб зафіксувати голову, спину та сторону транспортного засобу, в той же час, з алгоритмом нечіткого розпізнавання, щоб отримати номер номерного знака, кольору номерного знака та кольору транспортного засобу тощо .
3） Придбання відео
Інтегрована кулькова камера, встановлена на полюсі моніторингу смуги руху, збирає відео -дані про рух транспортного засобу в режимі реального часу та надсилає їх до центру моніторингу.
4） Відповідність синтезу даних
Підсистема обробки та зберігання даних отримує від підсистеми контролера WIM, підсистеми розпізнавання/зйомки ліцензійних знаків та даних про завантаження автомобіля, дані про зображення автомобіля та відео дані підсистеми моніторингу відео та зв'язує завантаження транспортного засобу та дані зображення з номером номерного знака, і в той же час судити, чи транспортний засіб перевантажений і перевитрує відповідно до стандартного порогу навантаження.
5） Нагадування про перевантаження та перевантаження
Для транспортних засобів з перевитратами та перевантаженням номера номерного знака та перевантаження даних, що надсилаються на дисплей інформації про змінну інформаційну плату, нагадуючи та спонукаючи водія, щоб відігнати транспортні засоби подалі від головної дороги та прийняти обробку.
Дизайн розгортання системи
Департамент управління може встановити точки моніторингу перевантаження транспортним засобом на дорогах та мостах відповідно до потреб управління. Типовий режим розгортання обладнання та зв'язок з'єднання в одному напрямку моніторингу показані на наступному малюнку.
Схематична схема типового розгортання системи
Розгортання системи поділяється на дві частини: сайт перевірки та центр моніторингу, а дві частини взаємопов'язані через мережу приватинної лінії або Інтернет, що надається оператором.
（1） на місці виявлення
Місце огляду поділяється на два набори відповідно до двох напрямків руху, і кожен набір має чотири ряди кварцових датчиків тиску та два набори котушок зондування наземного зондування відповідно на двох смугах дороги.
Три полюси F та два л полюси на узбіччі дороги. Серед них встановлено три бруски F з підказками для інспекційних дощок, екранами наведених інформаційних екранів та швидкими дошками для вивантаження посібників відповідно. На двох L-брусках на головній дорозі встановлено відповідно 3 камерами знімків переднього кінця, 1 знімком знімка, 1 інтегрованою кульковою камерою, 3 вогнями заливки та 3 задніми камерами знімків, 3 вогнями заливки.
1 Контролер WIM, 1 індустріальний комп'ютер, 1 детектор транспортних засобів, 1 реєстратор на жорсткому диску, 1 24-портовий перемикач, волоконно-оптичний приймач, обладнання для захисту від живлення та блискавки, відповідно розміщені в кабінеті придорожнього управління.
8 Камери високої чіткості, 1 інтегрована купольна камера, 1 контролер WIM та 1 промисловий комп'ютер підключені до 24-портового перемикача через мережевий кабель, а промисловий комп'ютер та детектор транспортних засобів безпосередньо підключені. Екран посібника з відображення інформації підключений до 24-портового комутатора через пару волоконно-оптичних приймачів
（2） Центр моніторингу
Центр моніторингу розгортає 1 перемикач, 1 сервер баз даних, 1 контрольний комп'ютер, 1 декодер високої чіткості та 1 набір великих екранів.
Дизайн процесу подання заявки
1) Інтегрована інтелектуальна кулькова камера збирає відеокасету на дорожній відеокліфіковій точці інспекції в режимі реального часу, зберігає її в реєстраторі з жорсткого диска та надсилає відеопотік до центру моніторингу в режимі реального часу для відображення в режимі реального часу.
2) Коли на дорозі є транспортний засіб, що входить у петлю землі в передньому ряду, цикл землі генерує коливальний струм, який запускає камеру розпізнавання/знімка номерних знаків, щоб сфотографувати передню, задню та сторону транспортного засобу, і в той же час інформує систему зважування, щоб підготуватися до зважування;
3) Коли колесо транспортного засобу торкається датчика WIM, датчик тиску кварцу починає працювати, збирає сигнал тиску, що генерується за допомогою колеса, і надсилає його на зважувальний інструмент для обробки після посилення заряду;
4) Після того, як інструмент зважування виконує інтегральну конверсію та компенсаційну обробку на електричному сигналі під тиском, така інформація, як вага вісь, вага ваги та кількість осей транспортного засобу, та надсилається на промисловий комп'ютер для комплексної обробки;
5) Камера розпізнавання/захоплення номерних знаків розпізнає номер номерного знака, кольору номерного знака та кольору кузова транспортного засобу. Результати ідентифікації та фотографії транспортного засобу надсилаються на промисловий комп'ютер для обробки.
6) Промисловий комп'ютер відповідає та пов'язує дані, виявлені інструментом зважування, з номером номерного знака транспортного засобу та іншою інформацією, а також порівнює та аналізує стандарт завантаження транспортного засобу в базі даних, щоб визначити, перевантаженим транспортним засобом чи ні.
7) Якщо транспортний засіб не перевантажений, наведена інформація буде зберігатися в базі даних та надсилається в базу даних Центру моніторингу для зберігання. У той же час номер номерного знака транспортного засобу та інформація про завантаження будуть надіслані на світлодіодний дисплей з інформаційним керівництвом для дисплея інформації про транспортні засоби.
8) Якщо транспортний засіб перевантажений, дорожні відеозйомки протягом певного періоду до і після зважування будуть обшукані з реєстратора з жорсткого диска, пов'язаного з номерним знаком, і відправиться в базу даних центру моніторингу для зберігання. Перейдіть до світлодіодного дисплея з інформаційного керівництва, щоб відобразити інформацію про транспортний засіб, і спонукайте транспортний засіб для боротьби з ним негайно.
9) Статистичний аналіз даних моніторингу на місці, генерування статистичних звітів, надання запитів користувачів та відображення на великому екрані сплайсингу, в той же час інформація про перевантаження транспортного засобу може бути надіслана у зовнішню систему для полегшення обробки правоохоронних органів.
Дизайн інтерфейсу
Існують внутрішні та зовнішні взаємозв'язки інтерфейсу між різними підсистемами системи прямого примусового виконання для перевантаження транспортних засобів, а також між системою та системою зовнішнього моніторингу. Відношення інтерфейсу показано на малюнку нижче.
Внутрішні та зовнішні інтерфейси співвідношення системи
Внутрішній дизайн інтерфейсу:Існує 5 типів системи прямих примусових органів для перевантаження транспортних засобів.
（1） Інтерфейс між зважуванням підсистеми та підсистеми обробки та зберігання інформації та зберігання
Інтерфейс між підсистемою зважування та підсистемою обробки та зберігання інформації в основному стосується двонаправленого потоку даних. Підсистема обробки та зберігання інформації надсилає інструкції з контролю та конфігурації обладнання в підсистему зважування, а підсистема зважування надсилає вимірювану вагу вісь транспортного засобу та іншу інформацію в підсистему обробки та зберігання інформації для обробки.
（2） Інтерфейс між підсистемою/зйомки ліцензійних знаків та підсистемою обробки та зберігання інформації та зберіганням інформації
Інтерфейс між підсистемою розпізнавання/захоплення номерних знаків та підсистемою обробки та зберігання інформації в основному стосується двонаправленого потоку даних. Серед них підсистема обробки та зберігання інформації надсилає інструкції щодо управління та конфігурації пристроїв до підсистеми розпізнавання/захоплення таблички та зйомки високої чіткості, а підсистема розпізнавання/захоплення високої чіткості надсилає визнаний номерний знак ліцензійного знака, колір транспортного засобу, колір транспортного засобу та інші дані до системи обробки та захоплення інформації для обробки.
（3） Інтерфейс між підсистемою відео -моніторингу та підсистеми обробки та зберігання інформації та зберігання
Інтерфейс між підсистемою відео -моніторингу та підсистемою обробки та зберігання інформації в основному стосується двонаправленого потоку даних. Підсистема обробки та зберігання інформації надсилає інструкції з управління та конфігурації обладнання до підсистеми відео-моніторингу, а підсистема моніторингу відео надсилає дані, такі як відеозапис правоохоронних органів на підсистему обробки та зберігання інформації для обробки.
（4） Інтерфейс підсистеми інформаційного відображення підсистеми інформації та зберігання інформації
Інтерфейс між інформацією відображає GuidancesubSystem з підсистемою обробки та зберігання інформації, в основному стосується одностороннього потоку даних. Підсистема обробки та зберігання інформації надсилає такі дані, як номерний знак, вантажопідйомність, надмірна вага та інформація про попередження та настанови про транспортні засоби, що проходять на дорогу до підсистеми наведених осіб.
（5） Підсистема обробки та зберігання інформації та інтерфейс підсистеми управління даними
Інтерфейс між підсистемою обробки інформації та зберіганням та підсистемою управління даними Центру моніторингу в основному стосується двонаправленого потоку даних. Серед них підсистема управління даними надсилає основні дані, такі як словник даних та інструкції з управління польовим обладнанням до підсистеми обробки та зберігання інформації, а також підсистема обробки та зберігання даних надсилає інформацію про вагу автомобіля, перевантаження даних, дані відео та дані про живі відео та Зображення транспортних засобів, номерні знаки та інша інформація про дані, зібрані на сайті, до підсистеми управління даними.
Зовнішній дизайн інтерфейсу
Система прямих перевантаження транспортного засобу може синхронізувати дані в режимі реального часу на місці інспекції на інші платформи для обробки бізнесу, а також може синхронізувати інформацію про перевантаження транспортного засобу в систему правоохоронних органів як основу для правоохоронних органів.
Enviko Technology Co., Ltd
E-mail: info@enviko-tech.com
https://www.envikotech.com
Офіс Ченду: № 2004, 1-й блок, будівля 2, № 158, 4-а вулиця Тяньфу, зона Hi-Tech, Ченду
Гонконгський офіс: 8F, будівля Чеунг Ванг, вулиця Сан -Вуй, 251, Гонконг
Фабрика: Будівництво 36, промислова зона джінджіаліну, місто Мяньян, провінція Сичуань
Час посади: 12-2024 рр.
