Система зважування в русі та прямого контролю

Принципова схема типового розгортання системи

Розгортання системи розділено на дві частини: місце інспекції та центр моніторингу, і дві частини з’єднані між собою через приватну мережу або Інтернет, надані оператором.

（1）Виявлення на місці

Місце огляду поділено на два набори відповідно до двох напрямків руху, і кожен набір має чотири ряди кварцових датчиків тиску та два набори котушок для вимірювання грунту, відповідно, розміщених на двох смугах дороги.

Три стовпи F і два стовпи L встановлені на узбіччі дороги.Серед них три планки F встановлені з дошками підказок перевірки зважування, екранами вказівок для відображення інформації та дошками підказок до розвантаження відповідно.На двох L-смугах на головній дорозі відповідно встановлено 3 передні камери для знімків, 1 бокова камера для знімків, 1 інтегрована камера з кулями, 3 заповнюючі вогні та 3 задні камери для знімків, 3 заповнюючі вогні.

1 контролер WIM, 1 промисловий комп’ютер, 1 детектор автомобіля, 1 відеореєстратор з жорстким диском, 1 24-портовий комутатор, волоконно-оптичний трансивер, джерело живлення та обладнання для заземлення блискавкозахисту відповідно розгорнуті в придорожній шафі керування.

8 камер високої чіткості, 1 інтегрована купольна камера, 1 контролер WIM і 1 промисловий комп'ютер підключені до 24-портового комутатора через мережевий кабель, а промисловий комп'ютер і детектор транспортного засобу підключені безпосередньо.Екран відображення інформації підключений до 24-портового комутатора через пару волоконно-оптичних трансиверів

（2）Центр моніторингу

Центр моніторингу розгортає 1 комутатор, 1 сервер бази даних, 1 керуючий комп’ютер, 1 декодер високої чіткості та 1 набір великих екранів.

Проектування процесу застосування

1) Вбудована інтелектуальна кульова камера збирає дорожню відеоінформацію про пункт огляду в режимі реального часу, зберігає її на відеореєстраторі на жорсткому диску та надсилає відеопотік до центру моніторингу в режимі реального часу для відображення в режимі реального часу.

2) Коли на дорозі є транспортний засіб, який в’їжджає в контур заземлення в передньому ряду, контур заземлення генерує коливальний струм, який запускає камеру розпізнавання номерних знаків/миттєвий знімок, щоб зробити знімки передньої, задньої та бічної частини автомобіля, і в той же час інформує систему зважування про підготовку до початку зважування;

3) Коли колесо транспортного засобу торкається датчика WIM, кварцовий датчик тиску починає працювати, збирає сигнал тиску, створений колесом, і надсилає його на зважувальний прилад для обробки після посилення зарядом;

4) Після того, як прилад для зважування виконує інтегральну обробку перетворення та компенсації електричного сигналу тиску, отримується така інформація, як вага осі, загальна вага та кількість осей транспортного засобу, і надсилається на промисловий комп’ютер для комплексної обробки;

5) Камера розпізнавання/зйомки номерних знаків розпізнає номерний знак, колір номерного знака та колір кузова автомобіля.Результати ідентифікації та фотографії транспортного засобу відправляються на промисловий комп’ютер для обробки.

6) Промисловий комп’ютер зіставляє та пов’язує дані, виявлені ваговим приладом, із номерним знаком транспортного засобу та іншою інформацією, а також порівнює та аналізує стандарт навантаження транспортного засобу в базі даних, щоб визначити, чи транспортний засіб перевантажений чи ні.

7) Якщо транспортний засіб не перевантажений, вищезазначена інформація буде збережена в базі даних і надіслана до бази даних центру моніторингу для зберігання.У той же час номерний знак транспортного засобу та інформація про вантаж будуть надіслані на світлодіодний дисплей інформаційного керівництва для відображення інформації про транспортний засіб.

8) Якщо транспортний засіб перевантажений, відеодані дорожнього відеозапису протягом періоду часу до та після зважування будуть шукані з відеореєстратора на жорсткому диску, прив’язані до номерного знака та надіслані до бази даних центру моніторингу для зберігання.Перейдіть до світлодіодного дисплея інформаційних вказівок, щоб відобразити інформацію про автомобіль, і спонукайте автомобіль негайно впоратися з нею.

9) Статистичний аналіз даних моніторингу на місці, створення статистичних звітів, надання запитів користувачам і відображення на великому екрані з’єднання, в той же час інформація про перевантаження автомобіля може бути надіслана до зовнішньої системи для полегшення обробки правоохоронними органами.

Дизайн інтерфейсу

Існують внутрішні та зовнішні інтерфейсні зв’язки між різними підсистемами системи прямого контролю за перевантаженням транспортних засобів, а також між системою та системою зовнішнього центру моніторингу.Відношення інтерфейсу показано на малюнку нижче.